Электромобиль «Волга ГАЗ-21»
«Волга ГАЗ-21» стала в СССР культовым автомобилем. Ее можно и сейчас встретить на автопарадах, в гаражах любителей старины. Но иногда из старых машин делают современные оригинальные конструкции. Чаще всего, конечно остается нетронутым корпус и сохраняется аутентичный дизайн салона, а вот ходовая часть полностью преобразуется. В данном проекте хозяин авто пошел еще дальше, переведя свою красавицу с бензина на электричество. Предполагалось, что должен получится экологичный и экономны автомобиль в запоминающемся корпусе. Результат прошел сертификацию, регистрацию в ГАИ и был всеми органами признан «благонадежным» транспортным средством.
В электромобиле одним из главных моментов являются батареи. В этой ВОЛГЕ ГАЗ-21 установлены 29 TS-LFP (ионно-литиевых батарей емкостью 260 Ач каждая от Thunder Sky Batteries) в багажном и подкапотном пространстве. Для безопасности и красоты их прикрыли пластинами прозрачного пластика.
15 секций системы батарей обживают багажник.
Выбор пал на эти китайские батареи из-за их легкости (9 кг одна секция) и дешевизны.
Каждый блок батарей имеет напряжение 3,6 вольта, а в сумме последовательное соединение дает 104,4 В. В результате, при езде в городе со средней скоростью 50 км/ч машина способна проехать 85 км на одной зарядке. И еще около 30% заряда останется в батареях, которые способны выдержать 3 тысячи циклов зарядки. Таким образом, при ежегодном пробеге в 25000 км батареи прослужат лет десять.
Работу батарей контролирует система GT BMS (Thunder Sky), которую тоже «поселили» в моторном отсеке.
В салон выведен сенсорный LCD-монитор с показателями температуры, напряжения и остаточного пробега всего блока, а также возможностью проконтролировать каждую секцию батарей отдельно.
В моторном (между защитной плитой снизу и блоком батарей сверху) отсеке расположении и электродвигатель Warp11 весом 80 кг и мощностью 30 кВт. Warp11 является двигателем постоянного тока и рассчитан на максимальную мощность в 90 кВт, напряжение 190 В, силу тока до 1000 А. Он передает через старую трехступенчатую коробку (связанную через зубчатую муфту с валом электромотора) передач 230 Нм крутящего момента на задние колеса.
Управляет системой «батареи-мотор» ШИМ-регулятор, который занял место радиатора. Он требует дополнительного охлаждения при повышении или понижении напряжения, передаваемого на двигатель в зависимости от режима езды. При этом в целях сохранения энергии электронный блок ограничивает максимальную скорость 90 км/ч.
Для подключения к стационарному 9 кВт зарядному устройству под крышку бензобака спрятана розетка. В этом случаи зарядка занимает 4-5 часов. Можно использовать и любой выход бытовой электросети 220 В через портативное ЗУ (2 кВт), которое справится с зарядкой за 8-10 часов.
Глушитель играет теперь чисто декоративную роль, закрытый специальной насадкой.
Салон практически остался без изменений. Единственное, что бросается в глаза своей необычностью – это монитор, вмонтированный в трансмиссионный тоннель.
На панели приборов датчики топлива и заряда аккумулятора сменили амперметр и вольтметр, а также появилась светодиодная подсветка. Вместо штатной печки был вмонтирован фен (800 Вт). Светодиоды также использованы и для освещения салона.
Внешне обычный ГАЗ-21 выдает себя только при движении непривычной молчаливостью. Электромотор работает настолько тихо, что слышно только шорох покрышек по асфальту. Машина имеет великоватый вес для электромобиля (1600 кг), но все равно за 5 секунд легко разгоняется до своих крейсерских 50 км/час.
Управление больше всего напоминает таковое у машин с коробкой-автоматом. В основном приходится работать только с педалями тормоза и газа. А сцепление и переключение передач нужно для включения заднего хода. Можно говорить, что машинка получилась достаточно мощная для езды по городу. Да, на трассе она не станет героем гонок, но в мире пробок и светофоров будет вполне конкурентна.
Обошлось такое переоборудование в $25000. Насколько оправдан этот проект говорить трудно. Для города и водителя машина чистая, тиха, без затрат на ГСМ и практически не имеет проблем с двигателем.
Про первых представителей своего класса смотрите в статье Первый электромобиль
Робот блога считает, что это может быть вам интересно:
Нажми кнопочку
А нам будет приятно:
Хотим напомнить, что Ribalych.ru представлен вTwitter,Facebook,Вконтакте. Подписаться на RSS можно здесь.
![]:->](http://ribalych.ru/wp-content/plugins/qipsmiles/smiles/devil.gif "]:->")
дороговата цена переоборудования выходит. Боюсь не окупятся вложения. Да и масса действительно великовата.
да вообще бессмысленная игрушка, только для форсу
страшненькая машинка, и что в ней такого интересного?
могли бы и снаружи ее как-то обработать, а то совсем уж убого смотрится
а зачем вообще ее переоборудовать? не проще ли было за те же деньги что-то новое купить?
Вторую жизнь машине дали. Эта машина и подумать не могла когда выходила из конвеера что её так забацают в 21 веке
а мне машинка понравилась))люблю все старенькое)
Превосходный получился автомобиль — с великолепным классическим дизайном, экологичный, просторный и надежный, не чета дешевым «тазикам — мыльницам». Действительно «автолегенда» получает вторую жизнь, а высокая цена вполне оправдана применением технологий будущего, здорово!!!